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ESPECIFICACIONES DEL MODELO |
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| Tecnología de control del motor |
| Tecnología de control del chasis |
| Motor | 4 tiempos, monocilíndrico, DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 249 cc |
| Diámetro por carrera | 78,0 x 52,2 mm |
| Relación de compresión | 14,0:1 |
| Sistema de combustible | DFI® con cuerpo de mariposa Keihin de 44 mm y doble inyección |
| Encendido | DC-CDI digital |
| Transmisión | 5 marchas, cambio de retorno con embrague manual multidisco húmedo y accionamiento hidráulico del embrague |
| Transmisión final | Cadena |
| Asistencia electrónica para el piloto | Modos de potencia, Control de Tracción Kawasaki (KTRC), modo Launch Control |
| Suspensión delantera/recorrido del neumático | Horquilla telescópica Showa de 49 mm con resorte helicoidal invertido, amortiguación en compresión en 23 direcciones y amortiguación de rebote en 20 direcciones/12,0 pulgadas |
| Suspensión trasera/recorrido del neumático | Uni-Trak® con amortiguación de compresión de doble rango (2,25 vueltas a alta velocidad/21 direcciones a baja velocidad), amortiguación de rebote ajustable en 38 direcciones y precarga ajustable/12,1 pulgadas |
| Neumático delantero | 80/100-21 |
| Neumático trasero | 110/90-19 |
| Frenos delanteros | Disco lobulado simple semiflotante de 270 mm Braking con pinza de doble pistón |
| Frenos traseros | Disco lobulado simple de 240 mm Braking con pinza de un pistón |
| Tipo de chasis | Perímetro de aluminio |
| Ángulo de dirección/Avance | 27,0° / 4,7 pulgadas |
| Largo total | 86,2 pulgadas |
| Ancho total | 32,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 50,0 pulgadas |
| Distancia al suelo | 13,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 37,8 pulgadas |
| Peso en orden de marcha | 104 kg* sin combustible/109 kg* |
| Depósito de combustible | 6,2 L |
| Distancia entre ejes | 58,5 pulgadas |
| Características especiales | Conectividad con teléfonos inteligentes a través de RIDEOLOGY THE APP KX™, ERGO-FIT® |
| Colores disponibles | Verde Lime |
| Garantía | No disponible |
*La tara incluye todos los materiales y fluidos necesarios para su correcto funcionamiento, el depósito lleno de combustible (con una capacidad superior al 90 %) y el kit de herramientas (si está incluido).
KAWASAKI SE PREOCUPA: Lea el Manual de usuario y todas las advertencies del producto. Lleve siempre puesto un casco proteccion para los ojos, y ropa adecuada. Nunca conduzca bajo la influencia de las drogas o el alcohol. Cumpla con el programa de mantenimiento en su manual del propietario. ©2025 Kawasaki Motors Corp., U.S.A.
Las especificaciones están sujetas a cambios.
GALERÍA |
Professional rider(s) on a closed course.
La Kawasaki KX250F fue la primera motocicleta de motocross de producción masiva en incluir inyectores dobles. Uno de los inyectores se encuentra aguas abajo de la válvula de mariposa, donde se ubican los inyectores de los sistemas de inyección convencionales, mientras que el otro está aguas arriba de esta válvula, cerca de la caja del filtro de aire. Los dos inyectores se dividen las funciones: al operar a diferentes rangos de rpm, garantizan una respuesta suave e instantánea a bajas revoluciones y un alto pico de potencia a altas revoluciones.
Para los casos que requieren un funcionamiento a bajas rpm, como una aceleración instantánea en la largada y un control preciso en las curvas, el funcionamiento principal recae en el inyector aguas abajo. Como está ubicado cerca de la cámara de combustión, el motor recibe un suministro rápido de combustible pulverizado y responde de inmediato. Por el contrario, cuando la prioridad es una potencia elevada a altas revoluciones, el funcionamiento principal cambia al inyector aguas arriba. Su ubicación más alejada de la cámara de combustión permite un recorrido más largo del combustible. Esto les da más tiempo a las partículas de combustible y aire para que se mezclen, además de permitir el enfriamiento y la condensación de la mezcla. Así, cuando se requiere más potencia, el cilindro puede llenarse con una mayor cantidad de mezcla de alta calidad.
Inyectores Dobles
El KTRC de 3 modos combina en un solo sistema la tecnología de control de tracción del KTRC de 1 modo, que mejora la estabilidad en superficies resbaladizas evitando el deslizamiento de los neumáticos, y el S-KTRC, que ayuda a mantener una tracción óptima en situaciones deportivas prediciendo la relación de deslizamiento del neumático trasero durante la aceleración.
El práctico interruptor en el manillar permite cambiar el tipo de control de tracción al instante seleccionando uno de los tres modos, incluso en movimiento. Los modos 1 y 2 mantienen una tracción óptima en las curvas, como el S-KTRC. El diseño contempla un andar deportivo, ya que permite salir de las curvas con una aceleración vertiginosa maximizando la tracción del neumático trasero. Los modos 1 y 2 difieren en el grado de intervención. El modo 1, configurado para superficies secas con buen agarre, mantiene la relación de deslizamiento ideal para garantizar una tracción óptima.
El modo 3 funciona como el KTRC de 1 modo, que reduce la potencia para recuperar el agarre cuando se advierte un deslizamiento del neumático. Es ideal para conducir en condiciones resbaladizas o en suelo mojado. La practicidad de cambiar fácilmente la configuración del control de tracción en movimiento es una de las características distintivas del KTRC de 3 modos, el sistema de control de motor más avanzado de Kawasaki.
Control de Traccíon de Kawasaki (3 Modos)
En las carreras de motocross, realizar una buena salida es esencial. Unas pocas décimas de segundo pueden marcar la diferencia entre alcanzar el holeshot o no. En condiciones resbaladizas, para obtener la máxima propulsión, una moto de cross requiere un control preciso del embrague y el acelerador.
El modo de control de arranque ayuda a los pilotos a tener una buena salida al complementar una técnica de alto nivel con el control del motor. El sistema, que se presentó por primera vez en una moto de cross de producción en masa en la KX450F de Kawasaki, activa un mapa de motor independiente diseñado para conseguir un arranque más eficaz desde la línea de salida. El sistema está diseñado con las mismas especificaciones que el utilizado por los pilotos de nuestra fábrica que compiten en los campeonatos de supercross y motocross de la AMA.
El modo de control de arranque se activa simplemente con pulsar el botón del manillar. El mapa del control de arranque retarda ligeramente el tiempo de encendido para ayudar a dominar el fuerte par de torsión del motor y reducir el derrape de las ruedas desde la salida. El modo de control de arranque solo está activo en las dos primeras marchas desde el arranque, desacoplándose y recuperando el mapa de motor estándar automáticamente, una vez que el piloto cambia a la tercera marcha. El sistema les proporciona a los pilotos una gran ventaja cuando se alinean en la salida y los sitúa en una mejor posición para ganar.
Modo de control de arranque
Los modos de potencia le permiten al conductor optar entre potencia máxima y baja potencia, y realizar la selección de manera sencilla. Mientras que el modo de potencia máxima no presenta restricciones, el modo de baja potencia permite alcanzar hasta el 75-80% de la capacidad máxima. La respuesta también es más suave en el modo de baja potencia. Los conductores pueden optar entre el modo de baja potencia para condiciones de lluvia o entornos urbanos, y el modo de potencia máxima para un andar deportivo.
La selección del modo de potencia está disponible en la Ninja ZX-14R / ZZR1400, la Versys 1000 y otros modelos clave, y ofrece un total de ocho combinaciones para una amplia variedad de situaciones de conducción cuando se la utiliza junto con el sistema de control de tracción KTRC de 3 modos (más el modo desactivado): KTRC modo 1/2/3+desactivado x modo de potencia baja/máxima. Por ejemplo, un conductor experimentado que prefiera un andar deportivo sobre pavimento seco podría seleccionar el modo de potencia máxima con el modo 1 del KTRC. En una superficie mojada o resbaladiza, el modo de baja potencia con el KTRC en el modo 3 reduciría al máximo el riesgo de deslizamiento de neumáticos, lo cual se suma al alto nivel de seguridad en el andar que brinda la respuesta de aceleración más gradual.
Modos de Potencia
Los modelos KX anteriores contaban con un kit de calibración KX FI que permitía ajustar la ECU mediante un controlador de calibración específico que se conectaba a la máquina por cable. Con RIDEOLOGY THE APP KX, todo eso es ahora posible con solo un smartphone y una conexión Bluetooth. Con una interfaz sencilla y fácil de usar, RIDEOLOGY THE APP KX facilita a los pilotos la puesta a punto de una máquina de motocross KX compatible para encontrar el mejor mapeado de motor para las condiciones de conducción existentes.
Además, una función de monitorización muestra información directamente desde el KX en tiempo real, y es una característica útil y cómoda para una máquina enfocada a la competición que no dispone de panel de instrumentos.
Una vez finalizado el pilotaje, se dispone de una función integrada de memorización de configuraciones para realizar un seguimiento de qué configuraciones funcionaron para qué condiciones. De este modo, el conductor dispone de una referencia rápida para ajustar su máquina a la perfección. También existe una función similar para las notas de mantenimiento, lo que simplifica el registro del mantenimiento realizado en la KX y garantiza que el propietario esté preparado para el próximo cambio de aceite o de filtro de aire.
Rápida, cómoda y todo en un solo lugar, RIDEOLOGY THE APP KX simplifica la puesta a punto y la posesión de una máquina KX.
Más información sobre las funcionalidades de RIDEOLOGY THE APP KX en
https://www.global-kawasaki-motors.com/kawasaki_connect/en/kx.html
RIDEOLOGY THE APP KX
